日本十大真正 JDM 车型（Part2）

延续上一期说到五款款经典 JDM 车型 Part 1，这期我们继续另外五款同样经典 JDM 车型 Part 2。

(资料图片仅供参考)

Suzuki Alto Works

作为此列表中第二款 K-Car 小钢炮，Suzuki Alto Works 是其中最具传奇色彩的车型，尽管竞争对手仅推出一两代车型，但 Alto Works 共生产5代车型。

Alto Turbo 于 1985年推出时是当代首款 K-Car 小钢炮，但当 Alto Works 名称于1987年问世时，它成为K-Car 小钢炮爱好者中的传奇。首款Alto Works 引领 K-Car 小钢炮热潮，当时法规将最大输出提升至64 PS。

第二代 Alto Works 不仅是初代可靠继任者，其引擎在改装 K-Car 车友群也非常受欢迎。虽然根据法规，这款三缸 Suzuki F6A 引擎只有 64PS，但据报道，部分车友已对这款引擎进行改装，使其输出 122PS！

随后 Alto Works 车型延续 K-Car 小钢炮热潮，但销量不佳阻碍大多数后续车型的发展。经过15年的间断后，Alto Works 名称于2015年平安夜复活，搭载一款 660cc 涡轮引擎， 拥有 64 PS和 100 Nm 输出。

其他值得注意 Suzuki JDM 车型

Suzuki Twin– 一款看起来像 Kinder Joy 玩具 K-Car，也是其同级别车型中最早的混合油电车型之一。Suzuki Cappuccino– ABC系列 K-Car 跑车中 C型车，也是唯一一款正式在海外贩售的车型。

Daihatsu Charade GTti

Daihatsu 在大马取得的最大成功包括 Mira，它成为许多 Perodua入门级车型的基础，以及 Charade De Tomaso，它是车主们喜爱的改装车型。在 Perodua 出现之前，Charade 非常深受首次购车者的爱戴。

但正是第三代 G100将 Charade 形象从一辆简单的小掀背车升级为一款传奇的青少年热门小钢炮。这代Charade 在1993年艰苦的拉力赛中获得该级别的最佳成绩和总成绩第五名，为 Daihatsu 赢得胜利辉煌。

该车型还推出一款令人惊讶的，常常被忽视的80年代末涡轮 K-Car。Daihatsu Charade GTti 以其敏捷的卡丁车式操控和扎实的底盘使媒体们大吃一惊。

该车重量仅为轻巧 790kg，搭载一具 1.0L DOHC 12气门3缸涡轮引擎，输出提升至 105 PS和 130 Nm，因此它是一辆小巧而迅猛的火箭。最终，它被更名为 Charade GT-XX，但与Nissan March Super Turbo and Toyota Starlet Turbo 相比，它仍然是一款被遗忘的小钢炮。

其他值得注意 Daihatsu JDM 车型

Daihatsu Mira RV4– Mira 在多年间有许多有趣的型号，但 4WD版本最为突出。Daihatsu Copen– 无论是可爱的初代还是更现代化的第二代，两者都是值得一提小跑车。

Subaru Vivio RX-R

其他的 K-Car 都搭载三缸引擎，而 Subaru Vivio 则搭载四缸引擎，Vivio 名称本身就很有趣，以罗马数字（VI, VI, O）来表示其 660cc 排气量。

同样令人着迷的是，Vivio 以多种形式呈现，从普通 K-Car 到带有复古水箱护罩的车型（Vivio Bistro），甚至还有敞篷车型（Vivio T-Top）。甚至还有一款热门小钢炮车型，但与竞争对手选择 660cc 涡轮引擎不同，Subaru选择了完全不同的方向。

Vivio RX- R是唯一一款配备机械增压的 K-Car 小钢炮，它搭载一具 660cc 四缸 DOHC 引擎，配备 5速手动变速箱和四轮驱动布局。

它甚至采用标志性的蓝色和黄色 555车队涂装，就像 Impreza一样！

与 Charade 一样，Vivio 也参加拉力赛，并在1993年的拉力赛中由已故的伟大车手Colin McRae 驾驶。不幸的是，最终 Vivio 因悬挂问题不得不退赛。

其他值得注意 Subaru JDM 车型

Subaru Alcyone SVX– Subaru 进入1980年代末和1990年代初的个人豪华轿车市场，搭载6缸水平对置引擎和全轮驱动系统。Subaru 360– 它可能看起来像一个缩小版 VW Beetle，但如果没有“小甲虫”成功，Subaru 可能永远不会继续制造汽车。

Isuzu Piazza

与这里的其他车型相比，Isuzu Piazza并不算是纯粹的 JDM车型，它在海外市场以 Isuzu Impulse 车名贩售，或者被其他品牌重新命名。然而，我对此做出了例外，因为 Isuzu 不仅仅是以柴油引擎和卡车而闻名的品牌。

Isuzu 曾经涉足乘用车市场，生产一些有趣的车型，如 117 Coupe，Gemini 和 Bellett GT-R。Isuzu 后来开始重新贴标各种 Honda 和 Subaru 车型，并于2000年代中期退出家用车市场。

Piazza 是最后一款由 Isuzu 开发的车型之一，它是一款外观未来主义的跑车。由 Giorgetto Giugiaro 设计，Piazza 生产，并于1979年日内瓦车展上展示概念车后立即获得批准。

一年后，Isuzu Piazza 面世，并配备两款 2.0L 自然进气引擎 SOHC（120 PS/163 Nm）或 DOHC发动机（135 PS/167 Nm）。后来的车型还配备由 Irmscher 和 Lotus 进行的悬挂调校，以及 2.0L 涡轮引擎（150 PS/225 Nm）。

其他值得注意 Isuzu JDM 车型

Isuzu Bellett GT-R– 另一款1969年推出的珍贵日本 GT-R，同样罕见，只生产了1,400辆。Isuzu Gemini Turbo Irmscher– Isuzu 与一家德国改装公司合作，制造一款更出色的车型，

Mitsuoka Classic Type F

最后一个最有趣的日本汽车制造商是日本第十大汽车制造商 Mitsuoka。Mitsuoka 车型阵容由受过去启发、建立在现有车型平台上的车型组成，但与大多数售公司不同的是，它拥有自己的经销商网络和工厂。

如果你参加了最近 Retro Havoc 活动，你可能会注意到这款不寻常的跑车。

诚然，Mitsuoka 更多地是一家定位独特汽车制造商，因为生产一辆车需要几个月的时间，所以它的产量无法与其他9个品牌相媲美。它甚至在大马正式贩售，尽管销量业绩从未真正起飞，但经销商能够坚持如此之久足以令人印象深刻。

Mitsuoka 首款量产车是基于 MX-5 MK1

尽管 Le Seyde，Galue 和 Viewt 引起一些迷人的目光，但在这个列表中吸引我的是Classic Type F。正如其名字中的一部分所暗示，这款敞篷跑车是基于 MK1 经典风格改版，而 MK1 本身则是受到 Lotus Seven 设计的启发。

这两款两座跑车都是基于 Mazda MX-5 平台打造，搭载同款的动力系统，一具 1.8L BP 引擎（130 PS/130 Nm）。Type F在1997年还赢得日本 Good Design Award设计奖，当两款车型在2001年停产时，总共只生产了350辆，使其成为这列表里所有JDM车型中最稀有的车型

其他值得注意 Mitsuoka JDM 车型

The entire Mitsuoka lineup– 从基于Silvia 打造 Le Seyde 到外观奇特 Orochi，Mitsuoka 整个车型阵容值得被认可。

以上是每位 JDM 车友都应该了解和欣赏的10款（大多数为真正）JDM车型。它们并不都会发出响耳的排气声，也不会成为动画片或电影中的英雄角色，但它们共同之处在于令人向往，所以一定要留意它们。