“两室一厅”的沐飒 是北京现代跟跑在新赛道的一针鸡血？

前不久，北京现代推出了全新紧凑型SUV沐飒，它的起步价格为12.18万元。

然而，当汽车市场进入到电气化时代，一些老牌合资车企只因转型慢，无法跟上市场的节奏，因而在市场上的份额和销量被国产品牌远远地甩在了身后。比如在紧凑型SUV市场，一直被消费者聚焦且占据主流市场地位的比亚迪宋、长安CS75、哈弗H6等。

面对此情此景，多年来一直将国产车作为竞争对手的北京现代，通过沐飒这款产品，能否将失去多年的品牌地位和市场份额重新夺回？

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既然是一家老牌合资车企，其品牌和产品必然要体现出一些无法被取代的价值。比如竞争对手丰田的TNGA架构、本田的地球梦发动机、日产的超混电驱、大众的底盘调校等。

而对于北京现代来说，多年来一直支撑其发展的必然是CVVD连续可变气门持续期技术，通过这项技术，实现了北京现代旗下产品油耗与性能的平衡。但对于沐飒来说，脱胎于现代汽车i-GMP第三代全球化技术平台，最大特色是实现车身轻量化的同时提高了车身强度。同时，将短前悬和长轴距的设计变成现实，使前驱车型具备后驱车型的动感外观形态，车内乘坐空间也更加宽阔。

实际上，对比合资同级别丰田锋兰达、本田HR-V、日产逍客，沐飒在车身尺寸和轴距两方面的优势确实比较明显。沐飒的车宽为1850mm，轴距为2680mm。

而在动力方面，因采用2.0L+6挡自动这套动力组合，在其最大马力（160Ps）和最大扭矩（193N·m）两项数据上，则没有同级车型表现得更为突出。对比之下，同为2.0L+CVT动力组合的丰田锋兰达（最大功率126kW, 峰值扭矩205N·m），能够提供更为澎湃的动力。

只因品牌力和产品力的双重优势，今年1-5月份，锋兰达在紧凑型SUV车型中销量排名第一。但严格意义上，本田CR-V才是合资SUV销量最高的，但它的定位要高于锋兰达和沐飒。

目前，北京现代旗下销量最高的SUV车型是途胜L和ix35，今年1-5月份，它们的销量分别为17819辆和20180辆。因为沐飒刚刚上市，看其市场表现如何，至少要等到8月份。

总的来看，对比老牌合资车企如丰田、本田、日产和大众，北京现代及其沐飒不缺性价比、不缺高品质，而严重缺乏的即是韩系车梦寐以求的品牌影响力。而在中国市场上，若想获得一定的销量实绩，品牌力和产品力，必须是“一刀双刃”才行。

更无法回避的是，汽车市场此刻正处在年中冲量的关键节点上，丰田、本田、日产、大众等合资车企，它们在终端的降价浪潮可谓是“此起彼伏”，其降价幅度对比今年三月份的那次价格战毫不逊色。像锋兰达、HR-V、途岳、逍客等，它们的优惠力度都在2-4万元之间。

据笔者了解，北京现代沐飒目前在终端（沈阳地区）的优惠力度大约6000元，结合政府补贴和置换补贴等，综合优惠也超过了万元。一般情况下，新车上市初的优惠极少，而作为新车的沐飒来说，对比国产、合资同级别的“主流”态势，它很可能是底气不足？

除了价格之外，如果去寻求沐飒对比其他合资竞品的显著优势，那么消费者可以对其“智能网联系统4.0”抱有一丝期待。

而聚焦智能化，很显然，国产品牌在其中更有优势地位和发言权。

如前所述，北京现代一直将国产车当做自己的竞争对手，与它们较真“性价比”。而正是这种“基调”，却违背了消费者对于合资品牌的期待，让人们觉得买北京现代不如支持自主品牌。因为从市场和消费的角度讲，性价比，即是国产品牌的代名词。

确实如此。一直以来，北京现代除了固守整车品控这道关口，在性价比方面，它与国产车相比则是全面的失守。比如近些年上市的索纳塔、途胜L、库斯途等，皆是如此，它们都没有在各自细分市场中融入人潮，成为市场的“第一阵容”。

那么对于沐飒来说，紧凑型SUV市场的竞争则更为激烈，比亚迪、长安、哈弗等国产车的市场份额已经明显超越了合资车，再基于国产车品牌力和产品力的与日俱增，北京现代及其沐飒，还能给消费者呈现出哪些“终极价值”呢？

究其原因，在新赛道上处于跟跑的状态，在细分市场里只能处在边缘，这样的“综合实力”，又如何让消费者产生更多的期待呢？现在来看，也许只有北京，才能拯救现代汽车，而不是“广大消费者”！

有关北京现代和沐飒的市场态势，爱车觉罗将持续关注，希望给广大消费者购买合资车和紧凑型SUV带来一些帮助。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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