世界观天下！当奔驰放下身段，新势力的2023会更加胶着

5月27日，奔驰EQE SUV上市，4款车型的售价区间为48.6万元～63.06万元。

作为一款基于全新EVA纯电平台打造，和GLE级别相同的中大型SUV，EQE SUV的顶配价格甚至够不到GLE的入门价位，并且和同为中大型SUV的蔚来ES8相比，EQE SUV无论在入门价位还是顶配价格上，都比ES8更低一些。这个定价，足以说明奔驰在电动车领域已经彻底放下身段。但奇怪的是，大家对这个售价并没有特别惊讶，反倒是对蔚来ES6 36.8万元的售价表示价格合理。

(资料图)

奔驰在经历了EQC优惠15万元上下、EQS优惠20多万元的巨额优惠幅度，但销量仍不见起色的尴尬情形后，显然对自己在电动车领域的定位有了清醒认识，最起码在国内电动领域，有了清醒认知。

那么，奔驰如此定价，是在向新势力示弱还是在向市场妥协？在我们看来，奔驰的低价策略，很明显是在向市场妥协。作为传统豪华品牌，奔驰在科技化配置上始终走在行业前列，正如每次S级换代，都会让整个汽车市场耳目一新。因此对奔驰来说，向新势力示弱完全没有必要。

只是奔驰如此定价，会让新势力在2023这个本就内卷严重的年份里，感到无比焦灼。此前，新势力通过电动动力与BBA进行错位竞争，因新势力外观造型普遍前卫，且更愿意释放车辆科技化配置，而电动动力又在根本上弥补了动力平顺性，以及响应上的弊端。所以，较长一段时间内，新势力手握这些法宝的确够格和BBA一较高下。

但当传统豪华品牌刚开始转身时，长时间的燃油车造车理念，使得BBA在技术释放上较为保守，这就导致BBA的电动车辆往往不具备较高的智能化表现，但在舒适度和操控表现上，他们依旧强势。只是对多数消费者来说，科技化配置通过视觉听觉更容易感知，而底盘上的相关优势，却需要一定驾驶经验才能够体验得到。

这种产品特性，也使得传统豪华品牌电动车用户群体发生分化。如果首次购车选择纯电动车，很多消费者大概率会因为丰富的配置而选择新势力；但如果有一定驾驶经验，且经过实际试驾感受之后，部分朋友就会舍弃配置，忠于传统豪华品牌电动车，因为这些传统豪华品牌在电耗、续航以及驾乘感受上，相比新势力仍占有优势。

那么，奔驰这次转身，到底会给哪些品牌和车型造成压力？

在我们看来，这个定价并不针对某个具体的新势力品牌，他会对所有新势力品牌形成无差别打击。

此前，新势力之所以能硬刚BBA，最重要的原因在于，他们深知BBA不可能将同级别车型的价位，拉低到和他们处在同一区间。而且在配置上，豪华品牌以及超豪华品牌向来都非常吝啬，尽管其技术层面能够轻松达成，但豪华和超豪华品牌，往往会将部分配置做成单价比较高的选装项，并且不会标配。所以，即便正面硬刚，豪华品牌碍于本身产品体系的特征，往往没有有效应对措施。

但奔驰这次却没按套路出牌，在纯电车型销量受到打击后，奔驰痛定思痛，直接把中大型SUV价格拉低到向新势力品牌看齐。这一举措意味着，奔驰后期推出的纯电动车型将会依照EQE SUV的定价形成一个阶梯状的价格体系，也就意味着后期尺寸或级别小于EQE SUV的纯电车型只会更加便宜。

但更低的售价并不是奔驰的杀手锏，EQE SUV全系标配了膝部气囊、前排中间气囊以及被动行人保护，这三项配置在Model X上根本没有出现，在小鹏G9顶配车型上也没有、只有蔚来ES7配备了前排中间气囊。

像L2级驾驶辅助、车载高德地图、OTA升级、大尺寸液晶仪表和中控屏幕，语音控制功能等，新势力经常作为卖点的配置，奔驰这次一个不落的全都给EQE SUV配上了，并且还多出了全系标配的AR实景导航功能。

这一通操作下来，让我们直观感觉到，奔驰在纯电动车上的确用心了，而且实实在在放下了“奔驰”的架子。

这下，压力就来到了新势力这边。如何跟放下身段，但品牌影响力又明显大于自己的奔驰进行竞争？这将成为新势力未来一段时间内，最应该考虑的问题。

总结：

奔驰和宝马纯电车型卖得不好，除了配置问题，还有一个重要原因。就是奔驰、宝马已经习惯了依靠品牌知名度做传播推广，这就在消费者思维中形成刻板印象，这俩品牌只有油车，奥迪情况相对要好一些。而现实情况也是如此，奔驰4S店销售顾问对纯电车型的传播问题非常头疼，因为许多购买新势力纯电车型的消费者，压根不知道奔驰还有纯电车型。

因此，当BBA加大纯电车型宣传推广力度后，新势力才会真正面对一个更全面的BBA。